三菱自動車の件。不自然なのです。
3つの点でオカシイのです。
1）日産との協業なのに三菱だけが謝罪
問題の軽自動車は、正確に言えば、
三菱と日産が折半出資の会社：NMKVの自動車です。
なのに三菱だけが謝罪、日産は被害者のような扱い。
「日産はOEMで販売していた」と報道するメディアまで。
（OEMは他社が作った自動車を、別自動車会社が販売）
証拠に三菱自動車の当時のプレスレビュー。
なぜ？
コレは明らかにオカシイ。
まるでなにか裏取引でもあったような（憶測）。
2）NMKVの進捗がない
日産と三菱の協業。
当時は業界再編として、経済界の大ニュース。
新会社作って、幹部クラスまで移籍させて、
3年経つのに、最初に発表した車だけ。今回の2車種（2社で合計4車種）のみ。
遅すぎない？
コレは善意の解釈もできます。
最近になって景気回復の煽りもあり、軽自動車は販売不振。
よってNMKV（軽自動車生産）をストップさせた、とも解釈はできます。
でも更に不思議なのは、今回の報道も含めて、
新車発売の時にも、NMKVと言う単語（社名）が出てこない。
まるで、最初から早々に協業終了させたかった、
日産・三菱協業の事実を、最初から封印したかった、
・・・とも解釈できちゃう（憶測）。
3）2年10ヶ月目の発表
コレも大きな謎、謎、謎、謎。
新車開発から、なぜ2年10ヶ月も経ってから、日産は性能調査をしたの？
販売直前、直後ならわかる。
3年経てば、新車の一般保障が終わるから？
3年経てば、NMKVなんて社名をみんな忘れてるから？
3年経てば、謙虚な日本人的発想で、倍賞とか言わなくなるからか？
3年の間に、他の不正が見つかったり、交渉が進まず伸び伸び。
3年目車検で、大幅サービス＝ウヤムヤにしやすいからか？
・・・いろいろと解釈できちゃう（憶測）。
この先は妄想です。
これらをつなぐと、どんなSTORYが浮かぶか？
開発段階でN産は、M菱が担当した燃費インチキ検査を発見。
でももう新車予約も受け付けてるし、
ここまでの設備投資を考えたら、御破算にするには遅すぎる。
当時のダイハツ・スズキの技術力に勝てない（不正を受け入れる）のもわかった。
そこでN産は、
「M菱の失態だろ、どうしてくれる？
でも、あれだけ開発費掛けたから、お互いに少しは取り返そう。
タイミングの良い2～3年後、ウチ（N産）が偶然に気がつくことにする。
M菱は責任をとって否を被ってくれ。
協業の話はウヤムヤに。ウチ（N産）はOEM＝被害者っぽくして」
って裏約束、めでたしめでたし。
あくまでも妄想です。妄想。
ちなみに私、日産DAYZユーザーです(T_T)
あ～ちくしょ～、もう下取り出せないじゃないかぁ～。
歴史に残る話題の車、きっともう生産されないレアカー。
どなたか買いません？（笑
